15 últimos años en el transporte público de mercancías por carretera
Muchos y relevantes son los hitos habidos en los últimos 15 años (tacógrafo inteligente, implantación de los megacamiones y doutrailers, prohibición de carga y descarga, incremento de cargas burocráticas, tacógrafo inteligente, “lock out” del 2022, etc), pero a mi juicio lo más relevante de este periodo estriba en:
– La inseguridad jurídica derivada de los planes y normativa emanados de la UE, preferentemente los relativos a la descarbonización e implantación de la energía eléctrica, que en nada se acomodan a la realidad.
– La consolidación de la empresa de transporte como empresa logística global, lo que ha propiciado la creación de un descomunal número de almacenes y centros logísticos, incrementándose notoriamente la eficacia del sistema.
– El notorio esfuerzo de modernización empresarial, con un importante desarrollo que ha conllevado la existencia de nuevos grandes grupos empresariales y la consolidación de otros.
De otro lado, las problemáticas más resaltables que afectan al sector, para el que por mor de dicho esfuerzo en estos años está preparado, que habrá de afrontar a corto y medio plazo, son:
– La digitalización total.
– La falta de conductores y de zonas protegidas de descanso.
– Necesidad de formación de cuadros en materias logísticas, informáticas, y en general de todas las especialidades (financieras, recursos humanos, etc) dentro del complejo ámbito del transporte.
– La continuación de los procesos de descarbonización, que precisa de grandes inversiones, en un entorno con limitaciones de suministro de energía eléctrica y de puntos de recarga, sin que exista una política tecnológica neutral.
– La volatilidad del precio del combustible, lo que obliga a la máxima eficiencia de su consumo y optimización logística.
– Encarecimiento de los costes, y consiguiente dificultad de su repercusión a los cargadores.
– Se demanda mayor rapidez, sostenibilidad y calidad, lo que implica cambios logísticos tecnológicamente sofisticados y potentes inversiones.
– Incremento de la oferta global super especializada para cada cliente, con todo lo que ello conlleva para la adaptación de la empresa logística de transportes.
– El refuerzo de la intermodalidad, lo que está supeditado a las inversiones públicas.
Estimo asegurado un buen futuro del sector, por cuanto que tiene acreditado su capacidad de readaptación, e incluso de adelantarse a problemáticas y políticas futuras. No obstante, pondero que su estructura continuará cambiando en el sentido de la primacía de cada vez un numero menor de grandes empresas (continuación de los procesos de adquisiciones y fusiones), ya que la demanda y rentabilidad obligan cada vez a mayores grandes volúmenes, en un espacio en el que es el frente financiero el que determina la rentabilidad y sostenibilidad empresarial del negocio.
Para finalizar, felicitar a Cadena de Suministro por estos primeros 15 años, ya que lleva a cabo una encomiable labor diaria de difusión de la información referida al transporte, en una línea totalmente independiente y moderada.
Author: AET
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