La logística y el transporte han cerrado junio con un total de 1.163.600 trabajadores ocupados, según la EPA y sus ocupados crecen un 0,7% por encima de la media nacional.

El sector de la logística y el transporte ha cerrado el segundo trimestre de 2023 con un total de 1.163.600 trabajadores ocupados, lo que supone un incremento del 3,68% con respecto al trimestre anterior, según se desprende de los datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) publicados este jueves por el Instituto Nacional de Estadística (INE). Este dato supera en un 0,7% la media de la economía.

El presidente de la patronal logística UNO, Francisco Aranda, subraya que estos datos positivos están respaldados por las contrataciones derivadas de la Semana Santa, la campaña de rebajas y la temporada estival, “así como por la corriente de mejora en el empleo que estamos viviendo en toda la Eurozona asociada básicamente al crecimiento del sector servicios, lo que se traduce en un incremento del empleo puramente estacional y no sustentado por medidas del Gobierno que estimulen la productividad y la creación de puestos de trabajo sostenibles”.

Un equipo de la Asociación Española de Transporte (AET) se ha desplazado Zaragoza para conocer de las infraestructuras de transporte y logísticas de “uno de los nodos estratégicos de la cadena de suministro del país”, según explica la asociación.

Durante su estancia se han reunido con la directora de desarrollo comercial de Aragón Plataforma Logística, Isabel Velasco, donde se han puesto en común los intereses mutuos sobre propuestas para la mejora y desarrollo de los flujos logísticos y de transporte en el ámbito de Zaragoza. Además, han visitado el parque logístico, el aeropuerto y las terminales ferroviarias intermodales de Zaragoza Plaza.

Posteriormente, se trasladaron a las instalaciones de TMZ en Merca Zaragoza, donde se compartió un intercambio de ideas y opiniones sobre la intermodalidad con el director gerente, Ramón Adé.

Según el equipo de AET, “los resultados de estos encuentros han sido muy satisfactorios y dejan abiertas las puertas a posibles colaboraciones futuras en esta ciudad, núcleo importantísimo para la logística del norte de España”.

REPRESENTANTES

Este grupo ha estado formado por el vicepresidente de la asociación, Juan Manuel Martínez Mourín; el responsable de desarrollo y coordinador territorial, Carmelo Garrido; junto con el delegado territorial en Aragón, Luis Carlos Bello; y el responsable de desarrollo del transporte de mercancías por carretera, Ricardo Lucientes.

El Puerto de Marín se sitúa en primera posición en intermodalidad, respecto al resto, en el último informe sobre el uso de ferrocarril de Puertos del Estado. Es el nodo logístico con más movilización de mercancías por tren, porcentualmente. En 2022, el porcentaje subió al 17 por ciento con 15.515 vagones y más de 377.000 toneladas de productos transportados por este modo.

Proyectos

Entre los principales proyectos que tienen en marcha se encuentra la primera fase de automatización del ferrocarril que realiza Thales. Esta iniciativa introducirá mejoras y el cese de las operaciones manuales de los desvíos. Para las operativas se contará con un gestor digital de ayuda a la explotación que integrará la automatización de los elementos mecánicos, la señalización y las comunicaciones mediante fibra óptica.

Todos los sectores económicos, y el marítimo en su más amplia acepción no es una excepción, se quejan de la dificultad para reclutar talento joven que haga posible un relevo generacional a corto y medio plazo.

El sector marítimo francés ha decidido lanzarse a la conquista de los nuevos profesionales y desde su Secretaría del Mar se ha puesto en marcha una campaña, titulada “La mar contrata”, con el fin de dar a conocer y promover la diversidad de la formación y las profesiones en el mar.

Tras una nueva reunión con personalidades comprometidas con la igualdad y la diversidad en el mundo marítimo, la Secretaría de Estado del Mar se moviliza para abrir horizontes profesionales marítimos, destacando profesiones exigentes y apasionantes y promoviendo la formación que conduce a ellas. Y todo para fortalecer el atractivo del sector marítimo y enfrentar el desafío de reclutamiento experimentado por varios de sus sectores.

La modernización del sector marítimo y “el apoyo a la diversidad de nuestro tejido económico marítimo son, por lo tanto, el núcleo de las principales prioridades del Estado”, finaliza Berville.

Los datos de tráfico registrados en el Puerto de Valencia durante el primer semestre de 2023 reflejan un aumento del peso del ferrocarril en la cadena logística de estas instalaciones. Entre enero y junio, un total de 116.439 teus, un 9 por ciento más, entraron y salieron de las dársenas valencianas por sus vías: se movilizaron 1.648.624 toneladas, un 12,41 por ciento más.

Estos datos responden a los resultados de las medidas promovidas por Valenciaport para fomentar esta modalidad de transporte y que se enmarcan en el Plan de descarbonización de la Autoridad Portuaria. En este sentido, su acumulado anual representa un 7,62 por ciento del total, frente al 6,67 por ciento en 2022.

En esta línea de impulso al ferrocarril, en mayo, durante unas jornadas de debate, se analizaron los proyectos que se desarrollan en los recintos de Valencia y Sagunto. En el primer caso, se resaltó la conexión de la zona sur, mientras que en el segundo se trabaja en las obras de enlace con el Corredor Mediterráneo

El número total de contenedores inteligentes se multiplicará por seis en los próximos cinco años, superando los 10 millones de unidades, y pasará a representar el 30% de los inventarios globales de cajas en 2027, como consecuencia de la extensión a toda la flota de equipos secos. Esta es una de las principales conclusiones del informe Container Census & Leasing Annual Review & Forecast 2023/24, recientemente publicado por Drewry.

Los contenedores inteligentes han ganado relevancia en los últimos años, una tendencia que se aceleró tras el inicio de la pandemia y la consiguiente interrupción de la cadena de suministro, que puso de manifiesto la necesidad de mejorar la visibilidad de la carga para hacer frente a unos tiempos de tránsito más largos y volátiles.

En este sentido, se espera que el ritmo de adopción de contenedores inteligentes se acelere en los próximos cinco años, a medida que disminuyan los costes de los dispositivos y los operadores pioneros desafíen a otros a seguir sus pasos.

Un contenedor se vuelve inteligente cuando está equipado con un dispositivo telemático que brinda seguimiento y monitoreo en tiempo real, lo que permite a los operadores aumentar el tiempo de giro de sus contenedores y, por lo tanto, mejorar la disponibilidad del equipo. También facilita que los propietarios beneficiarios de la carga (BCO) estén permanentemente informados de la ubicación y el estado de su carga para que controlar mejor sus cadenas de suministro.

A pesar de las débiles condiciones del mercado, las navieras disponen de fondos para invertir tras el reciente boom de rentabilidad del sector con el fin de mejorar la eficiencia operativa a través del despliegue de contenedores inteligentes.

El Parlamento Europeo está elaborando una Estrategia Portuaria Europea de carácter integral para “fortalecer y proteger las dársenas continentales” frente a las actuales tensiones geopolíticas como la guerra comercial entre China y Estados Unidos, la invasión de Ucrania por parte de Rusia y la creciente inestabilidad en el Estrecho de Taiwán. “En este momento, vemos que muchos puertos están en feroz competencia entre sí. Aunque no hay nada malo en competir, se convierte en un problema si la competencia lleva a que los puertos caigan en manos de países y empresas no europeos. Principalmente, pero no exclusivamente, China”, explica el parlamentario encargado de la ponencia y portavoz de la misma, Tom Berendsen. El eurodiputado y su equipo, que se encuentran “visitando puertos” y “reuniendo información”, esperan tener “una primera visión más completa de la estrategia para finales de agosto”.

Esta iniciativa está en línea con la Estrategia Europea de Seguridad Económica, presentada el pasado 20 de junio por la Comisión Europea. Uno de los puntos principales de esta estrategia se centra “en los riesgos que suponen que nuestras interdependencias económicas sean utilizadas como armas por terceros países”, en clara referencia a China, según declaraciones de la vicepresidenta Margrethe Vestager. En concreto, el documento define cuatro tipo de riesgos que afectan a las cadenas de suministro, las infraestructura críticas (tales como tuberías, cables submarinos, generación de energía, transporte, redes de comunicación electrónica), la seguridad tecnológica ligada a las fugas de información, y la ya citada coerción económica.

Son muchos los retos remanentes a los que deberá enfrentarse el nuevo Gobierno tras las elecciones generales del 23-J, teniendo en cuenta que nuestra economía arrastra problemas estructurales, baja productividad y pérdida de competitividad internacional. En su abultada agenda de desafíos, al próximo Ejecutivo le conviene destacar enfocarse en un problema al que hasta ahora las distintas Administraciones han mirado de perfil: la acuciante falta de conductores profesionales en un país donde el 96% de las mercancías se mueve en camión.