Son muchos los retos remanentes a los que deberá enfrentarse el nuevo Gobierno tras las elecciones generales del 23-J, teniendo en cuenta que nuestra economía arrastra problemas estructurales, baja productividad y pérdida de competitividad internacional. En su abultada agenda de desafíos, al próximo Ejecutivo le conviene destacar enfocarse en un problema al que hasta ahora las distintas Administraciones han mirado de perfil: la acuciante falta de conductores profesionales en un país donde el 96% de las mercancías se mueve en camión.

España cuenta con un ecosistema empresarial en el transporte de mercancías por carretera altamente competitivo, en él coexisten más de 105.192 empresas, según datos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA), que cuenta con un promedio de 2.5 camiones por empresa, lo que es sinónimo de una gran atomización.

Ante esta situación tan fragmentada, los fabricantes y distribuidores necesitan entablar negociaciones con un elevado número de proveedores para obtener el servicio más eficiente en calidad – precio. Aun así, la creciente problemática estructural del transporte profesional, los cambios bruscos en los precios de los combustibles y repuestos, además de una administración crecientemente compleja, hacen que la contratación de camiones sea cada vez más complicada para las empresas cargadoras.

Esta situación de estancamiento surge por diferentes motivos dependiendo de la idiosincrasia de cada empresa, pero existe un denominador común: la resistencia al cambio con una cierta mirada escéptica sobre la digitalización. La obstinación por mantener las cosas como se han hecho siempre tiene su fundamento en la complejidad de actualizar el sistema de gestión de la compañía, especialmente ante la falta de competencias digitales de los equipos, comenzando por los altos mandos.

Con plataformas basadas en tecnología Cloud, las empresas tienen en su mano centralizar todas las operaciones relacionadas con el transporte en un entorno digital, seguro y de rápida implementación. 

La Asociación de la Industria Ferroviaria Española, Mafex, ha celebrado el tercero de los Foros Sectoriales de 2023, que tienen el objetivo de servir de mecanismos clave de dinamización sectorial y que se perfilan como un lugar de encuentro entre las organizaciones que componen la cadena de valor del sector ferroviario. En esta ocasión, ha estado centrado en “Economía Circular”

Este interés y compromiso de la industria ferroviaria se ha visto reflejado en la participación de más de 55 representantes de las empresas del sector, incluyendo además la presencia de entidades como Adif, Renfe, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Metro de Madrid y Alamys – Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos.

Se ha realizado una mesa redonda sobre «La industria ferroviaria y su apuesta por la economía circular», que ha contado con la moderación de Patricia Lasheras, Responsable de Marketing y Comunicación de Mafex y la participación de cuatro representantes de las empresas miembro de la asociación. Ana Fernández-Iglesias, Portfolio Director Sustainable Mining de ArcelorMittal, ha destacado que “las características del acero lo convierten en un material imprescindible en la economía circular.

Este interés y compromiso de la industria ferroviaria se ha visto reflejado en la participación de más de 55 representantes de las empresas del sector, incluyendo además la presencia de entidades como Adif, Renfe, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Metro de Madrid y Alamys – Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos.

La empresa gallega de soluciones tecnológicas para transitarios Visual Trans ampliará su plantilla en torno al 20% este 2023 para responder al crecimiento de la compañía. Fundada como parte del grupo Visual MS, la firma, que actualmente cuenta con una plantilla de 60 empleados, cuenta con varias posiciones abiertas que abarcan desde consultor de desarrollo de negocio, programadores y consultores de éxito de clientes, implantaciones y mantenimientos.

La compañía busca atraer a profesionales que se sientan alineados con su filosofía, “en la que las personas son prioridad”. En este sentido, ha recordado que “la media de pertenencia a la empresa de sus empleados que actualmente supera los 13 años” y que ofrece un plan de carrera individualizado para adaptarse a las necesidades y expectativas de cada uno de sus futuros empleados. En los últimos tres años, el equipo ha ampliado su plantilla en todas las áreas con la incorporación de 20 personas, un proceso que todavía sigue en marcha.

“No tenemos preocupación por crecer, sino por hacer las cosas bien. Todo lo demás es una consecuencia”, ha manifestado el coordinador comercial de Visual Trans, Pablo Cruz. En este sentido, la tecnológica gallega se ha marcado un objetivo para lo que resta de año y es seguir en la línea de crecimiento que ha mostrado durante el primer semestre. Para el coordinador comercial de Visual Trans, Pablo Cruz, “los años de pandemia fueron para nosotros años de incertidumbre. Sin embargo, hemos seguido creciendo en términos de facturación”.

La Unión Europea ha dado un paso prácticamente definitivo para poner en marcha una ampliación obligatoria de los puntos de recarga eléctricos en la red transeuropea de transporte (TEN-T). El Parlamento Europeo ha ratificado el marco legislativo acordado en marzo con el Consejo, circunscrito en su paquete de descarbonización ‘Fit for 55’, que plantea un aumento gradual de esas infraestructuras para coches y vehículos pesados, y cuyo objetivo es cubrir por entero la red vial del continente para 2030.

Los puntos de recarga deberían encontrarse en toda la red TEN-T a partir de 2030.

El hemiciclo europeo ha ratificado una hoja de ruta que establece que los puntos de recarga deben situarse con un máximo de 60 km entre cada una para los turismos, y cada 120 km para vehículos pesados y autobuses.

Asimismo, las medidas adoptadas por el Parlamento Europeo también incluyen el suministro de hidrógeno. En este sentido, el texto emplaza a los Estados miembros a marcar “una trayectoria clara para alcanzar el objetivo del 2030”, el cual los conmina a “implementar un nombre mínimo de estaciones de recarga de hidrógeno” en sus carreteras. Para ello, deben definir un objetivo previo para 2027. Según fuentes del hemiciclo europeo, el objetivo final debería concretarse en estaciones desplegadas “al menos cada 200 km a lo largo de la red básica” europea para 2031.

La Comisión Europea ha hecho pública este martes su propuesta de modificación de la actual directiva europea sobre pesos y dimensiones de los vehículos de transporte por carretera como parte de su Estrategia de Movilidad Sostenible. De esta forma, se da cobertura al uso de las 44 toneladas en la UE. El objetivo es limitar los impactos negativos al medio ambiente, ya que el 28% de los gases de CO2 y el 34% de las emisiones de óxidos de nitrógeno proviene de los vehículos de transporte por carretera. Asimismo, el Ejecutivo comunitario también ha aprobado el tráfico transfronterizo de los vehículos euromodulares de 25,25 metros. En la actualidad, hay 13 países de la Unión Europea (UE) que ya permiten a nivel nacional el uso de las 44 toneladas de carga en los vehículos de transporte de mercancías, como pretendía hacer el Gobierno español, aunque el proceso electoral ha desbaratado, por el momento, estos planes, tal y como ha recordado Fenadismer.

La propuesta comunitaria será ahora examinada por el Parlamento y el Consejo Europeo en el marco del procedimiento legislativo ordinario. La revisión de la normativa de pesos y dimensiones se ha llevado a cabo porque “los incentivos para mejorar la eficiencia energética de las operaciones de transporte por carretera y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero eran insuficientes, y no reflejaban las implicaciones prácticas del uso de nuevas tecnologías de emisiones cero, que pueden ser más pesadas y ocupar más espacio que las tecnologías de motores de combustión”, ha señalado Bruselas.

La modificación normativa persigue fomentar los vehículos cero emisiones, seguir permitiendo las diferentes regulaciones a nivel nacional sobre pesos y dimensiones de los vehículos de transporte y facilitar el transporte transfronterizo de megacamiones.

La industria de logística y transporte creció un 4,5% en el pasado año, con un aumento del volumen de negocio en todos sus subsectores, según datos de la EPA. Un crecimiento que se ve impulsado por la evolución del sector hacia un servicio cada vez más eficaz y sostenible, gracias a su capacidad de diversificación y personalización. Además, el sector genera el 6,9% del PIB español con un volumen de negocio de más de 100.000 millones de euros, un porcentaje que sube al 10% si se añaden las actividades de carácter logístico que llevan a cabo empresas industriales, comerciales y de servicios.

Estas cifras demuestran que el sector actúa como motor de la economía y está reclamando profesionales altamente formados y con un fuerte componente tecnológico, medioambiental y financiero, según apuntan desde la consultora Catenon.

Nuria Garrido, responsable de logística y transporte en Catenon, destaca: “España cuenta con una potente red de infraestructuras aéreas, terrestres, ferroviarias y marítimas y destaca por la calidad de los servicios. Dos vectores que favorecen el desarrollo, el crecimiento del sector y de la actividad económica del conjunto del país. Pero también está experimentado uno de los grandes cambios en el área de la digitalización y el comercio online, especialmente de la última milla, tanto a nivel de consumidor final, como de nuestras empresas, grandes corporaciones y pymes”.

La consultora AIS Group ha creado un modelo de predicción de la demanda de carga aérea mensual por tipo de producto y origen-destino con inteligencia artificial (IA). Está integrado en una plataforma de gestión desarrollada en el marco del proyecto Muelle Digital, iniciativa financiada por la UE dentro del Plan de Transformación y Resiliencia del Estado. “El objetivo es impulsar la digitalización del proceso de transporte terrestre y la recepción de mercancía en los muelles de la terminal de carga aérea, además de elaborar un cuadro de mando que permita visualizar desde el punto de vista estratégico la operativa de carga en un aeropuerto”, explican desde la consultora.

AIS Group ha construido dos tipos de modelo de IA tomando como fuentes la información histórica de carga, así como indicadores macroeconómicos de los relacionados con la operativa de transporte de mercancías, como puede ser el Producto Interior Bruto (PIB) o la balanza comercial. El primer conjunto de modelos permite predecir la carga aérea por aeropuerto y por tipo de vuelo (carga o pasajero). En esta primera fase, para construir los modelos, se han tomado los datos relativos a los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Zaragoza y Vitoria-Gasteiz, por lo que estas terminales podrían integrar ya en su día a día la plataforma Muelle Digital, que incorpora estos modelos para predecir el comportamiento de la demanda de carga área mensual.

La tercera fase de Muelle Digital consiste en crear un corredor digital.

El proyecto Muelle Digital se estructura en tres fases. La primera acaba de finalizar con la versión inicial de la plataforma colaborativa para los operadores de la cadena de valor de la carga aérea y los primeros modelos predictivos de IA. En la siguiente fase, según ha concretado la consultora, se sumará a la plataforma un proceso de declaración de mercancía peligrosa e indicadores medioambientales. En la última, se creará un corredor digital que incluya indicadores de datos de producción de las terminales de carga de cara a maximizar su eficiencia.