NOTA DE NUESTRO PRESIDENTE SOBRE SU ASISTENCIA AL ENCUENTRO “LOS RETOS DEL SECTOR DE LAS INFRAESTRUCTURAS”

NOTA SOBRRE LOS RETOS DEL SECTOR DE LAS INFRAESTRUCTURAS

El pasado 19 de diciembre de este año, se celebró en Madrid, en el hotel Intercontinental, el evento del encabezamiento de esta nota.
El mismo estaba patrocinado por Expansión y Acciona y el programa es el a continuación se indica:
La apertura corrió a cargo de:
Dña. Ana I. Pereda. Directora de EXPANSIÓN
D. Joaquín Mollinedo Director General de Relaciones Institucionales, Sostenibilidad y Marca de ACCIONA.
La Apertura de honor corrió a cargo de
D. Pedro Saura Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del MINISTERIO DE FOMENTO
Y la mesa de debate estaba constituida por:
D. Luis Castilla CEO de ACCIONA Infraestructuras
Dña. María Moreno Directora del Departamento Internacional de SEOPAN, a la que sustituyó
D. Julian Nuñez Presidente del SEOPAN
D. Ovidio Turrado Socio Responsable del Sector de Infraestructuras de KPMG España
D. Antonio López Corral Catedrático de Economía Aplicada de ETSI Caminos, Canales y Puertos
Dña. Rosa Vidal Socia Directora, y Directora del Área de Derecho Público de Broseta
Dña. María Peña Mateos Consejera Delegada de ICEX
Moderador: D. Carlos Morán Redactor de EXPANSIÓN
Para la MESA REDONDA se habían preparado una serie de temas de debate como eran
– ¿Cuáles son los planes del nuevo Ejecutivo para la reactivación de la obra pública? ¿Cuáles son los sectores prioritarios para invertir en infraestructuras en España? – Creación de nuevas infraestructuras y mantenimiento de las existentes.
– ¿Cómo compatibilizar la lucha contra el déficit público con el impulso de la inversión?
– ¿Cuáles son los riesgos y ventajas de la implantación de modelos de colaboración público-privada en el mercado de infraestructuras? ¿En qué áreas prioritarias? ¿Cuáles son las formas de financiación de estos proyectos?
– Papel de las entidades financieras y los fondos. La necesidad de un marco jurídico estable y atrayente
– ¿Cuáles son los mercados internacionales más atrayentes para las constructoras españolas? ¿Cuáles son las claves de su éxito en el exterior? ¿Qué apoyo institucional pueden recibir?
De todos los temas fueron sustanciosas las intervenciones de D. Luis Castilla, D. Julian Nuñez y de Dña Mª Peña.
Significado especial tuvo la introducción que más o menos ya estaba dentro del programa por parte de los presentadores y cuyas palabras fueron indicando el estado en el que se encuentra la inversión pública en infraestructuras en España.
Se comenta que la misma es vital para mantener la competitividad del país y garantizar el crecimiento económico, además de ser una potente palanca para la creación de empleo. Sin embargo, datos recientes de la Comisión Europea sitúan la inversión pública por habitante en niveles de 1984, lejos de la media de las principales economías del continente.
El déficit es especialmente acusado en infraestructuras de transporte, educación, salud, agua o medio ambiente y según datos de Seopan alcanzar los niveles de inversión por habitante de los países del entorno supondría invertir anualmente 40.000 millones de euros.
No obstante, las principales empresas del sector prosiguen su creciente y exitosa internacionalización para paliar el déficit de inversiones en España y están consiguiendo algunos de los contratos más destacados en obra civil e infraestructuras de transporte alrededor del mundo.
El secretario de Estado hizo un discurso más político que centrado en la marcha y retos que se le plantean al ejecutivo actual sobre las infraestructuras.
Aunque se dirigió a todas las infraestructuras se centró más en las de transporte y particularmente en las de carreteras y ferrocarriles, los puertos fueron también con un comentario especial, sobre todo los que se encuentran en el área del mediterráneo.
El ejecutivo, en palabras del secretario de Estado, prevé un crecimiento de acuerdo a la demanda que considera que será importante atendiendo al tema climático.
Por otro lado ir al paso del aumento que se realice en la UE, tanto en crecimiento como en inversión, ya que destacó que España tanto en carreteras como en ferrocarril está a la cabeza y hay que mirar como se desarrolla en Europa la intermodalidad y la interoperabilidad.
No por eso sin ocuparse del resto de las infraestructuras que también son necesarias.
Comentó que es importante priorizar las inversiones necesarias para cada una de las infraestructuras e igualmente priorizar las inversiones entre Administraciones, resolviendo cuellos de botellas que ahora existen.
En un momento determinado mucho énfasis puso a la priorización de cercanías, ya que los viajeros transportados hasta la fecha eran un ejemplo de lo que los ciudadanos querían, así como el metro y el transporte público de superficie. En este apartado mencionó que poco se hizo en la etapa anterior y que se necesitaban unos 100 M de €/año, teniendo en cuanta las nuevas medidas impuestas al tráfico privado.
Igualmente indicó la supervivencia de los nuevos medios de transporte en las ciudades y la necesidad de los Uber, Cabify, Car2Go y en general las empresas de VTC.
A la hora de propiciar las infraestructuras, es importante la seguridad y la resolución de cuellos de botella principalmente.
Sobre las inversiones a realizar comentó que un mínimo debe ser el 2% del PIB y que España ha de aumentarlo.
Comentó que se debe dar un paso amplio al mantenimiento de las redes, tanto viales como ferroviarias y hay una cantidad importante para ello.
Comentó la necesidad de la financiación público privada que es importante para todos para poder explicar la rama concesional.
Poco habló del resto de infraestructuras salvo la social, en la que evidentemente entra en juego con las de ferrocarril y algo menos carreteras.
En cuanto a los ponentes, voy a intentar resumir lo que cada uno de ellos indicó.
Dirigió algunas palabras de enhorabuena y aliento a las empresas españolas que tan exitosamente han desarrollado su cometido fuera de nuestras fronteras.
D. Luis Castilla de Acciona
Comentarios:
Escasa inversión sobre todo en agua, medio ambiente, puertos y otros.
Hay que planificar, hasta ahora no ha existido prácticamente, y priorizar.
Los modelos de financiación no son buenos y escasos. Así como los de contratación. Hay que cambiarlos.
Importante la participación público privada pero estudiada y bien planificada
Los inversores financieros se han lanzado a crear grupos de trabajo con fondos específicos.
Comentó también que las empresas fuera de España a pesar de haber sido un hito mundial han de ir con cuidado y aumentando su calidad. Las inversiones fuera ya no están tan seguras.
Dña María Peña del ICEX
Comentarios:
Comenta que existen bastantes proyectos en el exterior
Que el ICEX da la información que se necesite y la financiación adecuada
Existe una instrumentación de la Administración para todo ello y hay que aprovecharla.
Es importante organizar alianzas entre las empresas y los grupos financieros así como trabajar con organismos internacionales en temas de infraestructuras y de comercio (concesiones).
D. Julian Nuñez
Comentarios:
Acusa de la no existencia de planificación y por tanto el gasto no es el que debe ser.
Hay que estudiar el gasto público y mantener una cadencia lógica, expone que irá creciendo paulatinamente hasta el 2020 (en aproximadamente 20.000M de €).
Modificar la contratación pública e incrementar la inversión publico privada. Facilitar la movilidad con un debate serio
Mejorar la oferta del transporte público.
Puso de manifiesto el desequilibrio existente entre determinadas inversiones y lo complicado de las adjudicaciones ante el gran nº de competidores con diferencias grandes de calidad en la ejecución de proyectos y obras.
D. Antonio Lopez Corral
Comentarios:
Indica la importancia de la investigación y por tanto las Universidades en el desarrollo de las infraestructuras y sus inversiones.
Comenta que siempre han estado ahí y que se trabaja en determinados proyectos conjuntamente con empresas constructoras.
Comenta el plan Junker y su utilidad y que es necesario crear fondos subordinados.
El resto de ponentes, exponen de forma general que hay que modificar el Reglamento de la financiación público privada y que hay que utilizarla de seguro, estudiar el pago por uso como se realiza en otros países de la UE, Prestar especial atención a los riesgos del proyecto y no al método común de financiación y contratación.
JMPR

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